2024-07-25 03:34:31
动力通过采埃孚8速自动变速箱和电子后差速器（E-Diff）传输。与传统的限滑差速器不同▼◁▪▷■▷，电子后差速器可与 ESP 系统一起主动增强稳定性■▲，从而实现精确○▲▷、即时的控制，优化牵引力、稳定的操控性和更高的灵活性。电子差速器可在135毫秒内从零锁定切换到完全锁定，在需要时可在60毫秒内迅速做出反应△▷，调节车辆动态。
阿斯顿马丁全新一代Vantage正式发布。在该车型七十四年的发展历史中，Vantage跑车一直是阿斯顿马丁家族中始终以驾驶者为中心的代表车型。新车将在今年第三季度正式交付中国市场。
澎湃动力配合采埃孚8速自动变速箱▲◆◁□，足以将这款双座跑车的最高时速推向325公里/小时，0-100公里/小时加速仅需3.5秒。最终传动比和变速箱换档校准均经过精心调校◇▪，以最大化地提高响应速度和驾驶乐趣，前者提供更强劲的档间加速性能，后者则缩短换档速度并提供不同的换档特性，以适应全新 Vantage 的各种动态模式•●○▪■。
专为全新Vantage打造的米其林 Pilot Sport S 5轮胎进一步增强了转向响应和前端抓地力★=-。前轮胎尺寸为275/35 R21（103Y），后轮胎尺寸为325/30 R21（108Y），它们采用了定制配方，并经过阿斯顿马丁动力团队的调校，以适应阿斯顿马丁系列中最注重驾驶的车型所应有的超敏锐响应、高抓地力水平和渐进的分离特性。
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Vantage的本质是一款硬核跑车★●，但这并不意味它在设计-◆▷☆…、舒适性或奢华配置方面需要妥协。全新Vantage采用了新的超豪华内饰□▷▷☆▪…，完美无瑕的造型线条、最上乘的材料•◆▲、最先进的工艺以及由音响合作伙伴宝华韦健 Bowers & Wilkins 开发的环绕声系统，感官体验令人叹为观止。
全新 Vantage 将于2024年第一季度开始生产▽□■▷■，2024年内在华开始交付。作为阿斯顿马丁新世代跑车中的第二款车型，全新 Vantage 为那些热衷于挑战速度的驾驶者树立了纯粹性能新标杆◁★▷▽=▽。阿斯顿马丁全新 Vantage-△○◇▼，为真正驾驶者打造。（资料来源：阿斯顿马丁）
作为系列中最具运动性的车型，阿斯顿马丁工程师团队将全新 Vantage 出色的底盘架构与最新的电子系统相结合▲□●，最大限度地提高了性能，并创造出属于全新 Vantage 的独特动态特征。他们专注于实现更高的灵活性和更敏锐的转向响应，同时为了增强驾驶者的信心和连接感，带来更加精准•●、一致和详细的反馈。因此，全新 Vantage 能与驾驶者真正的心灵相通☆▪•，与他们一起探索极限，它会奖励熟练的驾驶技巧○◁……★•，但也并不依赖驾驶技巧来提供激动人心的体验。
全新 Vantage 操控性能的加强关键在于主动车辆动态控制系统（AVD）。该系统从6轴加速传感器、动力总成◁▪=◇☆、制动系统和电子差速器中获取信息，建立车辆运行的详细信息，并将其应用于对 ESP系统的整体管理。利用这些信息并将其与基于模型的综合车辆动态估计（IVE）参数进行比较，主动控制AVD系统的三大指标，以优化车辆在各种天气、道路和赛道上的响应和操控性能。这种新一代系统采用了最先进的 6D-IMU 惯性测量单元◆•，将前后（向前/向后移动）、起伏（向上/向下移动）和摇摆（向左/向右转动）与滚动（左右倾斜）、俯仰（向前/向后倾斜）和偏移（向左/向右转动）相结合◆★□▽•。通过同时跟踪车辆在六个轴向上的运动和加速度变化•▽■▪▽，ESP 的干预程度和速度总能得到完美的结果。
全新 Vantage 的电子助力转向系统（EPAS）采用非隔离式转向柱，意味着驾驶者的动作输入直接且不受干扰，让转向感受令人愉悦的细致入微。EPAS 具有12.8:1的恒定传动比齿条◁•，具有可变的速度感应辅助功能◇●□◁，方向左右打满为2▪▷○★▽▽.27圈。这种可变级别的助力与全新 Vantage 的动态模式程序相结合，随着驾驶者逐渐进入最激烈的赛道模式▷●•◇○，助力介入也会逐渐降低。
而无需将视线从道路上移开。车主能够通过手机连接全新 Vantage▲=●-●▷，响应速度更快。
全新Vantage标配阿斯顿马丁390瓦，11扬声器音响系统。该系统采用先进的声学硬件，具有环绕声模式和 QuantumLogic® 音效处理功能=☆●▽◆，可营造出身临其境的沉浸式音效•■。然而，真正的音乐鉴赏家会更欣赏阿斯顿马丁与音响合作伙伴宝华韦健 Bowers & Wilkins共同开发的 Halo 系统。该系统根据全新 Vantage 的车内声场环境进行声学设计，采用了宝华韦健 Bowers & Wilkins 备受赞誉的顶级高保真音响技术和创新。
全新车型继承了源自1950年的 Vantage 卓越血脉。Vantage之名的首次运用是在DB2车型的发动机升级套件上。1964年，Vantage 首次被用作车型命名◇△，成为辨别 DB5 高性能旗舰车款的标志◁○○。20世纪70年代初，阿斯顿马丁推出了独立的 Vantage 车型☆◆。自此，Vantage 成为阿斯顿马丁家族中最重要成员之一=●△★…。以无可挑剔的设计风格☆▼=-■、令人难忘的性能表现和独特个性的产品定义，Vantage 之名，即为运动性的代表。
全新 Vantage 彰显了阿斯顿马丁正处于其111年品牌历史中最具活力的阶段。作为2023年 F1® 赛季的强大力量，Vantage 在国际GT赛事中亦是最成功的 GT 耐力赛车，拥有丰富的历史◁◇。最近，阿斯顿马丁宣布 Valkyrie AMR 将参加勒芒24小时耐力赛，Vantage 也将一起成为世界耐力锦标赛的前线挑战者。
减震器的精确校准赋予了全新 Vantage 与生俱来的运动感▽●…◇■，全新 Vantage 也搭载了阿斯顿马丁新一代信息娱乐系统，继DB12之后，系统辅以支持 iOS 和安卓设备的全新阿斯顿马丁 App▼○◁，不论是充满挑战的山路还是开阔的赛道-▪●○=，全新 Vantage 皆可轻松应对。与车辆进行互动△•-▼、进行各项功能控制▽●•◁。与电子差速器和电子稳定控制系统（ESP）相结合-○☆▲◆，这些新减震器的力分布带宽增加了500%，这套系统由阿斯顿马丁从零开始完全自主研发？
全新Vantage将改变游戏规则▽-▲○。车身加宽30毫米带来更强的肌肉感=•…，前脸也进行了完全的重新设计，纹路格栅开孔增大了 38%-□●，空气流量增加了 29%，大大提高了冷却效果。进气格栅两侧的保险杠上还设置了更多的冷却进气口，使车头的特征更加鲜明◆◇•…▪，而新的集成式分流器则采用了更宽更低的姿态，不仅增加了视觉冲击感，还通过降低升力来提供高速稳定性，以此提升空气动力学功能◆▽▪。全新的矩阵式 LED 前大灯设计与集成的日间行车灯相得益彰◆▷▲•▽，彰显了阿斯顿马丁的全新灯光特征。
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全新的弹射起步功能让起步加速变得更加完美。弹射起步与动力总成AG捕鱼达人▷…◁☆▲、变速箱和电子稳定程序（ESP）完全集成，当驾驶者激活功能，起步控制系统会让车辆在条件允许的情况下释放尽可能大的扭矩，利用电子差速器、ESP限滑控制和发动机扭矩管理▪-◁◁◆，在整个起步过程中将车轮滑移保持在最佳范围内•△▽。驾驶者还可以通过可调牵引力控制系统（ATC）进行精准控制减少或增加弹射起步所允许的车轮打滑量，或者将牵引力控制（TC）完全关闭，从而让驾驶者完全控制油门。
全新Vantage 标配21英寸锻造合金车轮△▷，该轻质车轮的前轮尺寸为9.5J☆=，后轮尺寸为11□▽…•.5J，其结构采用模拟工具设计，在不影响强度和美观的前提下去除每一克多余重量▷□=。有三种不同的轮毂款式可供选择标配五辐轮毂、可选多辐轮毂和Y辐轮毂。此外颜色和表面处理也有多种选择、包括首次在 DB12 上推出的缎面青铜色。标配400毫米铸铁前制动盘和360毫米打孔后制动盘，提供良好的热量管理和抗衰减性能。制动助力也经重新调校，坚实的踏板脚感为驾驶者带来更多信心◁…●◆•，并将即时制动力和渐进式响应完美融合。全新Vantage也可选装全新碳陶瓷制动系统（CCB）▼•，碳陶瓷制动系统在800C的高温下提供更高的制动性能和更少的制动衰减，与铸铁制动系统相比碳陶瓷制动系统可节省27千克的簧下质量•★☆…△●，从而提高行驶质量和转向响应。
简洁、连贯的线条在全新 Vantage 驾驶舱内营造出鲜明且优雅的环境，为驾驶者带来通透宽敞的空间感。从细长的空调出风口、完美集成的信息娱乐屏幕，到中控台下部井然有序的物理开关阵列，全新 Vantage 的内饰堪称功能美感与品质触感的完美结合▪=▼。柔软、芳香的Bridge of Weir真皮通过手工缝制打造出一个舒适惬意的驾驶舱空间▷★…▪▽，支撑力超强的运动座椅和以驾驶者为中心的人体工程学设计让驾驶体验更轻松和舒适□•○…▲，不仅强化了奢华的基调△-☆▽◆-，也为每一段旅程增添乐趣。
高度进化的粘合铝结构、50:50的完美重量分配和先进的悬挂系统，为卓越的驾驶体验打下了基础。基于阿斯顿马丁最新一代的粘合铝结构▲■▪★△，全新 Vantage 的车身强度大大增强…=•□△，底部的加固部件提高了整体抗扭刚度，实现更引人入胜的动态性能。此外，重新设计的前车身横梁位置向后移动，以增加双叉臂式前悬挂的安装点刚度，从而改善车辆无论是在中心还是偏中心位置时的转向操控感受▲△□○◇▪。通过安装更坚固▪◆▽■◁、更轻量的发动机支撑架△◆△=●，进一步提高了前悬挂塔架之间的扭转刚度和横向刚度●•▪▲▽•。
此外▲△，标志性的阿斯顿马丁侧饰条再次出现◁☆▼，让全新 Vantage 两侧翼子板通风口成为视觉焦点◆▲-=☆。标配的21英寸锻造合金轮毂蛰伏于轮拱之内，营造出激进的攻击姿态●●■，力量与优雅并存。无框车门上的后视镜和门把手也是属于 Vantage 的全新设计-☆，而加宽的后保险杠▲●=☆-、侧通风口和更大直径的四出排气则确保全新 Vantage 的尾部与前脸一样震撼夺目…★▼△■。
全新 Vantage 车主可以通过选择三种核心涂装设计之一，进一步增强 Vantage 的运动特性☆▪☆-。共有21种颜色可供选择，客户可以按喜好选择涂装细条纹○◁★▼=…，细条纹加前格栅唇线★△◁□▽◁，或者细条纹■▼、前格栅唇线加尾部填充饰板…◇□★◁。与所有阿斯顿马丁车型一样，全新 Vantage 车主可以通过阿斯顿马丁Q定制服务探索无限的定制和个性化可能=☆■。从一个小细节到完全的定制部件◆=▷◁▪，都可以创造出真正的独一无二。
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全新 Vantage 的设计以现代视角重新聚焦■…◇=◆★，所倡导的特质被不同年代的车迷所珍视▪▷☆，但这种珍贵的特质在当代跑车领域中已极其罕见。而 Vantage 依然坚持本心，为真正能够欣赏的伯乐提供由叹为观止的动力▽▼△△▼、犀利的操控以及精心调校的前置后驱底盘带来的极致体验。在成功推出广受赞誉的 DB12 和 DB12 Volante 后，阿斯顿马丁带来全新 Vantage 跑车，此举使得阿斯顿马丁新世代跑车阵容再度壮大，并进一步巩固品牌在超豪华高性能跑车市场的地位，以及超豪华 GT 跑车•••、超豪华 SUV▼●▽、超跑领域以及世界顶级赛车运动中的领先地位。
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集成式制动防滑控制系统（IBC）采用最新一代的防抱死制动系统（ABS），不仅能优化制动距离▲★▪◇■▲，还能应用制动防滑矢量控制，使车辆在入弯时处于最佳状态。综合牵引力控制系统（ITC）将发动机★◇•、制动系统和电子差速器的管理结合在一起，提供预测性滑移控制，以获得最佳牵引力，同时还提供牵引力滑移矢量控制，使车辆在出弯时获得最佳牵引力。最后，集成车辆控制系统（IVC）作用于制动系统、动力总成和电子差速器▼-□•▲，对ESP系统进行管理，以优化极限动态下的平衡和操控◇=，改善各种驾驶风格的动态特性，并提供预测性激活▲•▼□，使ESP系统的介入更加顺畅。电子差速器与最新一代的 ESP 系统协调工作•▼●-，可根据弯道类型调整，帮助全新 Vantage 在更狭窄的弯道中发挥其超强的前端响应能力，但在稳定性至关重要的高速弯道中▼=-★■●，仍能保持沉着冷静，让人充满信心■◇•▲■▪。
铝制双圆顶高音扬声器和 Continuum® 锥形中音扬声器为这套15个扬声器、双功放、1△★□-▪,170瓦的环绕声系统带来了均衡、准确的表现。定制的 3D 顶篷扬声器和强大的低音炮可提供与全新 Vantage 本身一样动感、强劲的声音体验。
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全新 Vantage 搭载了经过大幅升级的手工精造4.0升双涡轮增压 V8 发动机，是 Vantage 车系历史上最快的车型▪△◆▽◇。发动机峰值功率为665马力，最大扭矩为800牛米，与前代车型相比，功率和扭矩均实现迄今最大的飞跃，功率和扭矩分别增加了155马力和115牛米，分别提高了30%和15%。阿斯顿马丁工程师团队对发动机进行了大量精细的调校▼=☆•，包括采用改进的凸轮轴、优化压缩比、更大的涡轮增压器和更强的冷却能力，从而实现了更高的输出功率，创造更敏锐▼●、更野性和更富声音识别度的发动机特性。
同时保留用于选档★▲◆▼•、驱动选择、加热和通风等关键机械操作的按钮，具有完整的在线英寸纯黑面板触摸屏、提供全电容式单指和多指手势控制功能…◁◇○。全新 Vantage 在转向负载下的刚度提高了 29%。底盘、ESP 控制和排气模式、车道辅助和泊车控制也都提供实体按键，这使得阿斯顿马丁车辆特性工程师能够将全新 Vantage 的动态性能发挥到极致■▷=。使驾驶的精致程度获得整体提升☆★▷。
与上一代硬件相比，只需按下按钮和转动开关调整，新一代信息娱乐系统是一个完全集成的多屏系统，减震器前后安装刚度的综合改进意味着在精确度、操控平衡和驾驶者反馈的显着提高◇▽，新型智能自适应减震器进一步增强了这种直接感、控制感和连接感•□-▪■。由于后悬架塔之间的横向加强，此外，将触摸控制与物理开关的良好触感相平衡！
虽然新的 ESP 系统提高了安全性□●-▽◇，但其目的是作为性能辅助工具▪△，而不是性能限制器。全新Vantage 的新功能可调牵引力控制系统（ATC）就是一个很好的例子○△■•△。除了可选择ESP的湿滑、常规和赛道模式外▼…•★●，ATC 还可关闭ESP系统的偏移控制功能，在没有油门辅助的情况下，仍可保持一定程度的牵引力控制，具体控制量由驾驶者通过 ATC 的旋转开关进行调节。选择该功能后，ATC 默认从中间位置 5 开始◁△=▽，驾驶者可以逐步减少或增加允许的车轮打滑量▽…△。从4降到1有助于保持车辆在油门状态下更加稳定。典型的使用场景是在赛道上管理轮胎温度或更具挑战的赛道条件如湿滑路面■▽=■★=，但同样有效的是帮助驾驶者建立对关闭 ESP 的信心★●○，然后再进入位置 5-8 的更高打滑设置○●○-▪。当选择位置5时●△■…，发动机扭矩被调节到一定的控制滑移水平，从而实现快速、干净的单圈行驶。6-8 级允许驾驶者在偏航控制关闭的情况下增加车轮滑移，降低带油门情况下的稳定性。在切换到偏航控制关闭模式之前，驾驶者可通过这些设定培养提升自己的技巧，逐渐掌握车辆在高滑移角下的行为○★□■，最终能够完全自由地仅通过油门和转向输入来精确控制车辆•▼◇。
发动机性能的提升增加了散热负荷■◆，这就要求对发动机冷却系统进行重新设计。为确保在任何条件下都能实现稳定的进气温度，增压器冷却水回路中增加了一个低温散热器…□☆，并在现有的中央主散热器上增加了两个辅助冷却器▽=★，以进一步提高热容量机油系统也得到了全面升级，外置机油冷却器的散热面积是上一代的两倍…★☆▽…，空气流量也得到了提升，到达散热器的冷空气量增加了50%。
前后底盘的修改提高了横向刚度，同时也为驾驶者在探索各种动态模式时更精准的车身控制留出了空间▲•。控制范围更广•◁◇▽▼，确保可以直观地操作这些最常用的功能，<img width="550" height="309" src="http://p2.cri.cn/M00/82/56/rBABCWXRbEqAYIWbAAAAAAAAAAA730.550x309.jpg" p="" 。 <="">